Véhicules d'Exception.

Independance day

Toujours hermétique à la suralimentation par turbo, le V8 délivre sa puissance haut dans les tours. En dessous de 4000 tr/min, la cylindrée généreuse et le couple de 524 Nm (plus de 100 N au litre !) permet de belles relances pour cruiser coude à la portière dans un feulement caractéristique d’un V8 Américain. Au-delà de cette limite, les 421 canassons commencent à délivrer toute leur puissance dans un son plus aigu et une poussée plus violente jusqu’à la zone rouge (7000 tr/min). Le V8 a du coffre et devient grisant à exploiter en haut du compte-tours. God bless America.

Connu pour être fougueux ce Mustang, il a toujours aimé faire des acrobaties, mais avec l’âge la sagesse l’envahit – pas trop quand même – pour pouvoir galoper sur nos routes sinueuses. La Mustang s’essaye, pour la première fois en grande série, à une suspension à quatre roues indépendantes. Il y a bien eu la SVT Cobra R de 2000, mais elle était confidentielle. L’essieu rigide est mis au placard pour cette génération afin de garantir une meilleure agilité et précision. À l’avant, on retrouve un nouveau système de jambe MacPherson à double rotule, monté sur un berceau rigide. À l’arrière, les ingénieurs ont choisi une suspension multi bras en aluminium. On ressent immédiatement cette architecture plus moderne et le châssis plus rigide. La Stang’ se sent à l’aise dès que le décor tourne malgré sa masse de 1732 kg. Derrière son volant, on se sent en confiance, une fois qu’on a appréhendé son gabarit et son grand capot nervuré qui occupe une grande partie de notre champ de vision. La direction est assez directe, les transferts de masse sont bien maitrisés. Le centre de gravité plus bas et la très bonne répartition des masses (54/46) permettent des enchainements rapides sans sous-virage et avec très peu de survirage – grâce au différentiel à glissement limité-. Si toutefois l’envie d’un rodéo se fait sentir, il suffit d’appuyer 5 secondes sur le bouton ESP pour désactiver toutes les aides et faire corps avec la machine. Dans tous les cas, on se surprend à rouler fort dans des conditions normalement précaires pour une Mustang. On peut également remercier les Pirelli P Zero performants (255/40/19 AV ; 275/40/19 AR) et les barres anti-roulis majorées qui viennent avec le pack performance monté d’office sur les Mustang européennes. La Mustang étant une sportive moderne, elle propose de nombreux mode (Normal, Sport+, Track et Snow/Wet) en plus des trois modes de direction (Confort, Normal et Sport). Une voiture à la carte qui permet de répondre à vos humeurs. Une envie de flâner durant de longues heures sur les routes au doux son du V8 assis confortablement dans les larges sièges en cuir ? Le mode Normal suffira. Soudain, vous êtes piqué par un Cobra et vous êtes pris d’une montée d’adrénaline, le mode Sport + permettra de donner plus de consistance à la direction, d’avoir une réponse à l’accélérateur plus directe et de retarder l’action de la boîte de vitesses automatique. Une vraie polyvalence d’usage, c’est encore un bon point dans la séduction des Européens. Une polyvalence accentuée par la boîte de vitesses automatique à six rapports Selectshift. Malgré quelques hésitations et passages de rapport tardifs en conduite soutenue, elle sied bien à la philosophie de la voiture. La Mustang est une voiture de cruising par excellence qui permet de faire voyager ses 4 occupants et ses 408 l de bagages dans une voiture singulière, à l’histoire passionnante et au tempérament bien trempé. La boite manuelle qui était disponible, est certes plus engageante, mais aussi plus fatigante avec son lourd embrayage et son long étagement. Cette boîte manuelle, s’apprécie encore plus dans la démoniaque Shelby GT350. 

Le freinage a aussi été revu pour obtenir un bon mordant compte tenu du poids. Merci aux freins Brembo avec disques ventilés (380 AV ; 330 AR) et étriers à 6 pistons à l’avant (1 piston à l’arrière). Avec toutes ces améliorations, le poids n’est plus réellement l’ennemi de la Mustang sauf pour sa consommation qui tourne autour des 15 litres / 100 km en mixte. Toutefois, c’est à nuancer compte tenu de ses performances, de sa cylindrée et de son rapport qualité /prix.