La grande oubliée de Stuttgart.
La Porsche 928 aurait dû enterrer la 911. Elle n'y est pas parvenue — mais quelle tentative.
Née en 1971 dans les cartons du projet EA 425, cette GT 2+2 est pensée de A à Z par Porsche, sans l'ombre de VW. Le nouveau centre de R&D de Weissach accouche d'un manifeste : moteur V8 M28 en position avant, transmission transaxle pour un équilibre parfait des masses, châssis galvanisé doté d'un train arrière à effet directionnel passif révolutionnaire — une
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innovation qui finira par atterrir sur la 911 elle-même. Ironie de l'histoire.
Sa ligne, signée Anatole Lapine, est saisissante : profil de squale, feux rétractables, hayon panoramique, pare-chocs intégrés en polyuréthane — à l'époque, il n'existait même pas de peinture capable de les peindre. Il a fallu l'inventer. La presse s'emballe : Voiture de l'Année 1978.
En 1986, la S4 pousse la légende encore plus loin : 5,0 litres, double arbre à cames, 4 soupapes par cylindre, 320 ch, 270 km/h en pointe. Une vraie supercar habillée en gentleman.
L'exemplaire de 1988 que nous vous proposons incarne la 928 dans ce qu'elle a de plus rare : boîte manuelle à 5 rapports, là où la quasi-totalité des acheteurs optait pour l'automatique. Le résultat ? Un dialogue direct avec le V8, une implication totale, et une GT qui révèle enfin tout son caractère.
Véhicules disponibles.
